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                                                                      <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                              <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                      <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                              <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                      <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                              <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                                      <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                                              <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                                                      <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                                                              <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                                                                      <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                                                                              <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='Spz51'></kbd><address id='Spz51'><style id='Spz51'></style></address><button id='Spz51'></button>

                                                                                                                                                                          世界杯网络赌球

                                                                                                                                                                          来源:欢迎[微博段子]  字体:标准  发表时间:2018-05-16 10:14:59

                                                                                                                                                                              刘尚希认为,营改增不仅是财税体制改革的重点,同样也是稳增长、调结构的关键点

                                                                                                                                                                              ■本报见习记者 杜雨萌

                                                                                                                                                                              2016年不仅是我国“十三五”的开局之年,同样也是全面深化改革的关键之年。作为重要改革事项之一,财税体制改革进程备受关注。

                                                                                                                                                                              财政部财科所所长刘尚希认为,营改增不仅是财税体制改革的重点,同样也是稳增长、调结构的关键点,可谓牵一发而动全身。税制结构的优化将为经济发展创造更加公平的税制环境,是一项影响深远的供给侧重大改革。

                                                                                                                                                                              财经评论员温鹏春在接受《证券日报》记者采访时表示,营改增作为我国税制改革的重头戏,在整个财税改革进程中,无疑会起到承上启下的作用。

                                                                                                                                                                              据了解,自2012年1月1日启动营改增试点工作以来,已经取得了显著进展,改革试点地区不仅扩展至全国,改革行业更是涵盖了交通运输、邮政、电信等7个行业。随着营改增进程的不断推进,我国经济结构转型升级成效开始逐渐显现,第三产业发展势头也在逐渐向好。

                                                                                                                                                                              数据显示,从税收比重来看,2015年第三产业税收占全部税收的比重达54.8%,较上年提高1.3个百分点,比第二产业高出9.7个百分点。从税收增速看,第三产业税收增长7.6%,比第二产业高出5.5个百分点。从增收贡献看,第三产业税收增量占全部税收增量的80%,较上年提高13个百分点。

                                                                                                                                                                              据悉,今年要加快财税体制改革、研究全面推开营改增、进一步较大幅度减轻企业税负,调动各方发展积极性。但需注意的是,要想全面推进营改增进程,还需“啃”下房地产业、金融业、建筑业以及消费服务业这四大行业“硬骨头”。

                                                                                                                                                                              业内专家表示,这四大行业不仅自身“块头”大,而且其牵涉面也更为广阔,因此,改革的难度较大。但如果能将这四个行业逐一攻破的话,我国企业将能实现大规模的减税。

                                                                                                                                                                              据上海财经大学公共政策与治理研究院院长胡怡建测算,目前这四大行业约占到未推行营改增前营业税收入的三分之二以上,如果营改增幅度与已实施行业一致,那么,今年四大行业营改增全面推开将减税约4000亿元,使今年营改增的合计减税额有望达到6000亿元以上。

                                                                                                                                                                              两份与亚星科技有关,所采取的监管措施分别为通报批评和监管关注

                                                                                                                                                                              ■本报记者 朱宝琛

                                                                                                                                                                              上交所对违法违规行为的处罚在继续加码。《证券日报》记者了解到,从2月1日到2月5日,上交所已经公布20份处罚决定,涉及19家上市公司。从采取的监管措施看,监管关注3份,通报批评6份,公开谴责4份,出具监管工作函7份。

                                                                                                                                                                              以皖江物流为例,上交所公开谴责的对象是公司时任监事艾强。据介绍,上交所在日常信息披露监管中,发现艾强在买卖公司股票方面存在违规情形。经查明,艾强于2015年10月20日买入公司股票100000股,成交均价6.156元/股,成交金额615616.31元;次日又将上述股票全部卖出,成交均价6.15元/股,成交金额615000元。

                                                                                                                                                                              另经核实,皖江物流于2015年10月30日披露了三季报,艾强前述买卖公司股票的行为,违反了董事、监事、高级管理人员不得在定期报告披露前30天内买卖公司股票的规定。艾强的卖出股票行为也违反了证券法关于董事、监事、高级管理人员不得短线交易的规定。

                                                                                                                                                                              同时,艾强的减持行为还违反了《中国证券监督管理委员会公告〔2015〕18号》第一条关于“从即日起6个月内,上市公司控股股东和持股5%以上股东(以下并称大股东)及董事、监事、高级管理人员不得通过二级市场减持本公司股份”的规定。经监管督促,艾强仍拒不采取必要措施改正。据相关规定,上交所决定对艾强予以公开谴责。

                                                                                                                                                                              此外,《证券日报》记者注意到,在上交所2月份开出的罚单中,有两份与亚星科技有关,所采取的监管措施分别为通报批评和监管关注。

                                                                                                                                                                              据上交所介绍,亚星化学在重大资产重组中,公司聘请的独立财务顾问主办人未能勤勉尽责,对公司违规行为负有责任。具体看,一是公司编制并披露的重组预案内容与格式不符合规则要求,二是公司未及时披露交易对方及标的资产的重大变动情况。

                                                                                                                                                                              根据相关规定,上交所决定对时任潍坊亚星化学股份有限公司独立财务顾问国金证券股份有限公司项目主办人曾德雄、魏真锋,信达证券股份有限公司项目主办人邵佳、谢娟予以监管关注;对潍坊亚星化学股份有限公司、时任公司实际控制人李贵斌、董事会秘书孙岩予以通报批评。

                                                                                                                                                                              上交所提醒,公司独立财务顾问项目主办人应当引以为戒,严格遵守法律、法规和中国证监会的相关规定,恪守业务规则和行业规范,诚实守信,勤勉尽责,并督促相关主体履行规范运作、信息披露等义务。

                                                                                                                                                                          工商总局拟要求网购7天无理由退货 4类商品不退

                                                                                                                                                                              2月5日,国家工商总局公布《网络购买商品七日无理由退货指引》(征求意见稿),向全社会征求意见。征求意见稿拟规定网购7天无理由退货,但消费者定作的商品;鲜活易腐的商品;在线下载或者消费者拆封的音像制品、计算机软件等数字化商品;交付的报纸、期刊等四类商品不退。(左永刚)

                                                                                                                                                                            货运船舶盲目扩张,大量“夫妻船”投入市场,“价格踩踏”陷入死循环,劣币驱逐良币,运输险象环生……记者近日在长江黄金水道采访发现,由于近年来长江航运恶性竞争日益加剧,航运企业持续亏损造成安全投入不足、超载现象泛滥,安全隐患日益突出。专家及航运管理部门建议,亟须对长江运力加强宏观调控,提高准入门槛和技术标准,构建更加公平的市场竞争环境,推动航运业健康发展及安全责任落实。 长江岸边几艘货船正在装卸

                                                                                                                                                                            “价格踩踏”进入“死循环”,吨公里低至1分钱

                                                                                                                                                                            记者调查获悉,近年来长江货运运力急剧扩张,企业为争夺货源相互压价,下水运价甚至低至每吨公里1分钱,“价格踩踏”导致不少航运企业被拖入了“死循环”。

                                                                                                                                                                            重庆航运交易所进行的保本运价测算显示,汛期到来后,中游荆江河段和上游航道水深条件得以改善,船舶运行周期及中游河段转载情况有所好转,但是长江航运集装箱、干散货保本运价依然较高。其中,重庆至上海往返航次平均保本价格在1350元/标箱左右,干散货往返航次平均保本价格在60元/吨左右。

                                                                                                                                                                            “事实上,现在集装箱、干散货几乎都是在亏本,为了抢货源互相压价,到最后谁都没有钱赚。”华中港航物流集团航运物流公司党委副书记戚小雄表示,现在公司万吨级的船舶跑一趟要亏3万元左右。

                                                                                                                                                                            重庆长江轮船公司总船长王嘉玲说,从重庆到上海2000多公里航程,以前下水每吨公里两三分钱,现在每吨公里仅1分钱左右,往返均价远远达不到保本运价。集装箱的情况略好,但目前的市场运价也仅为保本运价。

                                                                                                                                                                            水运价格持续下跌,总体运力却有增无减。重庆市航运交易所的数据显示,2014年重庆货运运力615.5万载重吨。“运力增长主要源于大型化新建运力的投放。”重庆市航交所副总裁何建钢表示,货运船舶2010年进入建造高峰,近两年虽有所回落,但5年间新建干散货船舶789艘、集装箱船167艘,与此同时,老旧运力的淘汰则相对缓慢,从而造成运力逐年扩大。

                                                                                                                                                                            “前些年市场行情较好,一些企业和个人盲目乐观,纷纷投资造船,甚至不惜从金融机构融资,随着目前经营日益困难,航运企业不但融资能力急剧下降,偿贷能力也明显不足,不少企业面临资金链断裂、无以为继的状况。”长江上游一国有港口公司负责人杨武说。

                                                                                                                                                                            “河南船80%以上都有贷款。造一条船,以我们1.5万吨的干散货船为例,2013年成本是1600万元,其中50%从银行贷款,本息分三年还清,三个月一还,每年要还300万元。”河南省驻马店市通江船务有限公司业务经理邵志勇说,随着目前运价大幅下跌,还款压力都比较大。

                                                                                                                                                                            赔本买卖催生“逆淘汰”,“潜艇”现象存安全隐患

                                                                                                                                                                            一些航运企业负责人告诉记者,企业的效益状况与船舶的安全水平正相关。长江航运企业的持续亏损,迫使他们不得不通过牺牲安全标准来谋求价格优势,从而给安全生产埋下诸多隐患。

                                                                                                                                                                            ——超载现象突出

                                                                                                                                                                            记者沿江采访发现,长江干支流上有的货船,航行中甲板能上水,远远望去,只有驾驶台露在水面上,好像“潜水艇”一样。

                                                                                                                                                                            业内人士告诉记者,这种货船很有可能严重超载,其危害在于船舶重心提高,操控性和稳定性变差,存在极大安全隐患。

                                                                                                                                                                            大连海事大学一项研究显示,长江水上自沉、人员伤亡等事故近半数是由船舶超载引起的。

                                                                                                                                                                            “因为单位运价低,一些船舶不得不通过超载提高总体运费,有的船舶为了通过检查,甚至对船舶吃水线造假,以至于实际吃水远远大于显示吃水,不但航行中存在安全风险,在通过三峡大坝船闸时也容易对闸室造成伤害。”三峡通航管理局相关负责人说,为了实际测量过闸船舶的吃水深度,该局不得不寻求一些技术手段。

                                                                                                                                                                            “超载是普遍现象,不超载就不赚钱。”河南一名航运企业负责人坦陈:“我们载黄沙到常州,海事部门都惊诧于我们的驾驶技术——你们装那么多怎么也没出事?我们也不想这样子,但多装多运就是真金白银啊!”

                                                                                                                                                                            ——靠减少安全投入控制成本

                                                                                                                                                                            由于效益不好,一些企业缺乏安全投入资金,降低了安全运行标准。

                                                                                                                                                                            记者采访中发现,为节约成本,不少船基本上是由一家人经营,无论从人力还是专业化程度来说,都存在安全隐患。一些货船甚至连船员的生活用水都无法保障,将江水简单沉淀处理后就直接饮用,存在引发群体性疾病的风险。

                                                                                                                                                                            ——主体责任虚化

                                                                                                                                                                            近年来,安全生产法等法规不断强化生产经营单位的主体责任,但记者在长江沿线采访发现,一些航运企业为了创收而接收一些新建船舶“挂靠”,但在收取挂靠费后并无精力对挂靠船舶进行管理,安全管理存在漏洞,一旦发生安全事故也很难厘清主体责任。

                                                                                                                                                                            ——恶性竞争导致“逆淘汰”

                                                                                                                                                                            重视安全、规范运行的企业处于竞争劣势,甚至面临“逆淘汰”。

                                                                                                                                                                            “比如长航凤凰,原来大宗煤炭运输基本都靠他们,现在大多是私营小货船在运,这些小货船配员配载等不规范、安全性能较差,有些还搞虚报吨位,少交税费。这就导致小货船运输成本低,价格低,造成‘劣币驱逐良币’的现象。”武汉港务集团有限公司汉阳港埠分公司总经理何大华表示。

                                                                                                                                                                            高门槛打造水运“高速路”,引导有序竞争势在必行

                                                                                                                                                                            一些航运企业及航运管理部门负责人认为,长江应该是中国水运的“高速公路”,应该保证其高效安全。长江航运的恶性竞争导致企业效益下降,安全隐患增多,最终损害的是整个长江航运业以及长江经济带战略。当务之急,是通过提高准入门槛和技术标准,加强对长江运力的宏观调控,同时强化市场监管,营造更为公平的市场环境。

                                                                                                                                                                          编辑:

                                                                                                                                                                          未经授权许可,不得转载或镜像
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