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                                                                                                                                                              <kbd id='EyZb4ha4oJ'></kbd><address id='EyZb4ha4oJ'><style id='EyZb4ha4oJ'></style></address><button id='EyZb4ha4oJ'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='EyZb4ha4oJ'></kbd><address id='EyZb4ha4oJ'><style id='EyZb4ha4oJ'></style></address><button id='EyZb4ha4oJ'></button>

                                                                                                                                                                          申博现金网开户

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                                                                                                                                                                            2月22日下午,昆楚大队外勤一中队民警孙宗俊带领协警在程家坝公安检查站执勤。16时许,在昆明往楚雄方向螳螂川卡口预警车牌为云EGN518的金杯商务车是假牌车辆,随后民警查看识别照片时,见到了“雷人”的一幕:坐在副驾驶位置的一名男子竟叼着烟举着双手对着监控探头摆出“剪刀手”造型。“这辆车预警假牌车,车上人又如此嚣张”,这引起了民警的高度警觉,随即对该车行车轨迹进行了锁定进行重点跟踪监控。

                                                                                                                                                                            17时30分许,民警在程家坝公安检查站将该车拦下检查,经登录系统查询该车车牌及发动机号均无车辆信息,属伪造机动车号牌,而驾驶员及车上两名乘客均未能出示有效证件,对自己身份支支吾吾,始终不说出各自的真实身份。民警依法采取了扣留机动车行政强制措施,同时为了深挖细查,昆楚大队将案件移交当地公安部门进一步侦查。

                                                                                                                                                                            目前,案件正在联合当地公安部门进一步调查办理中。

                                                                                                                                                                            记者 冯蔚 云南信息报

                                                                                                                                                                            中新网3月2日电 据“中央社”报道,沙特阿拉伯国王萨勒曼1日抵达印度尼西亚雅加达,展开访问。印度尼西亚总统佐科威冒雨亲迎贵宾,展现诚意。萨勒曼此行将与印度尼西亚讨论沙国250亿美元投资炼油厂及石化设施的计划。

                                                                                                                                                                            萨勒曼(King Salman bin Abdulaziz Al Saud)抵达印度尼西亚后,受到印度尼西亚总统佐科威以及雅加达省长钟万学的欢迎。

                                                                                                                                                                            当萨勒曼一行人抵达印度尼西亚茂物(Bogor)总统行宫时,正巧碰上大雨,迎接贵宾来访的佐科威虽然也有拿伞,但为了表示诚意,他把雨伞交给随扈,用右手紧紧扶着萨勒曼进入总统行宫,自己身体的左半侧却淋湿了。这张照片上传网络后,引来许多网友按赞。

                                                                                                                                                                            此外,佐科威也利用空档时间,自拍一段他在总统行宫内的谈话,并邀请萨勒曼加入自拍,通过镜头表达此行感想。印度尼西亚总统和沙特阿拉伯国王的自拍影片上传网络后,引来网友热烈转载。

                                                                                                                                                                            萨勒曼此行和佐科威除了将讨论沙国250亿美元投资印度尼西亚炼油厂及石化设施的计划外,双方也将讨论文化、医疗服务、宗教事务以及安全议题的合作。双方预计将签署10项了解备忘录

                                                                                                                                                                            今年1月,奥迪在中国豪华车市场销量第一的宝座被奔驰夺走。数据显示,奥迪1月份在华销量3.52万辆,同比下降35.3%。而奔驰、宝马销量却分别达到5.88万辆、5.13万辆,且呈现同比两位数增长势头。

                                                                                                                                                                            分析人士认为,奥迪销量之所以大幅下滑,可能是为了回应经销商利润关切,减少库存和终端优惠力度,实行“弃量保利”策略,这种策略也一定程度上受到了上汽奥迪项目的影响。奥迪销量下滑,可能将加速中国豪华车市场格局尤其是第一阵营格局的改变。

                                                                                                                                                                            豪华车市场格局生变

                                                                                                                                                                            2016年,一汽-大众奥迪实现销量589,088辆,同比增长3.73%,占据中国豪华车市场近三分之一的份额,继续领跑。然而,紧跟其后的奔驰、宝马等汽车品牌表现也非常耀眼。

                                                                                                                                                                            奔驰、宝马等豪华品牌追赶奥迪在华销量的脚步一直没有停歇,且正呈现出超越奥迪销量的势头。2016年,宝马首次在华突破50万辆大关,达516,355辆,增长11.3%。梅萨德斯奔驰品牌在华销量突破40万,达472,844辆,与2015年的373,459辆相比,劲增26.6%。

                                                                                                                                                                            虽然奥迪旗下的Q5、Q3和A3在同级别车型中市场表现不俗,但在中国靠公务车市场起家的奥迪,其“官车”形象一直没有得到根本改变。尤其是着黑色外衣的奥迪A6L等产品在国人心目中的形象根深蒂固,一时难以改变。

                                                                                                                                                                            相对而言,宝马、奔驰等品牌更加注重倡导年轻时尚的理念,众多车型在高端私人消费市场有很高的影响力。中国私人豪华车市场巨大需求,也是近年来奔驰、宝马快速增长的主要原因。

                                                                                                                                                                            同时,在豪华车市场第二阵营,以凯迪拉克等为代表的美系、日系、法系、英系、北欧系的豪华车品牌市场份额也在加速提升。

                                                                                                                                                                            “第一”遭遇烦恼

                                                                                                                                                                            对于奥迪品牌而言,不仅需要重视在华销量下滑的问题,还不得不应对上汽奥迪项目推进过程中引起的经销商不满问题。

                                                                                                                                                                            德国奥迪公司为了维持在华豪华车市场领先地位,参照大众在华“一手托两家”(一汽-大众和上海大众)的发展模式,与上汽集团签署了《在中国制造和销售奥迪品牌产品,销售奥迪品牌进口汽车,并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。

                                                                                                                                                                            然而,此事激起了现有奥迪经销商群体的强烈担忧和反对。对奥迪经销商而言,一方面是担忧上汽奥迪项目上马后将冲击现有的一汽-大众奥迪销售渠道,另一方面也是对多年利润下滑的不满。

                                                                                                                                                                            奥迪经销商联会会长宋立恭表示,大众中国和奥迪方面也已经承诺,2018年之前不启动与上汽在销售网络和渠道方面的谈判,我们希望奥迪方面能够遵守承诺。在冻结与上汽合资计划的同时,抓紧落实与一汽集团的未来十年商业计划,切实解决奥迪经销商盈利能力不断下降的问题。

                                                                                                                                                                            业内人士称,上汽奥迪项目能否顺利推进,关键要安抚好合作方一汽集团和奥迪经销商,如果这些事情处理不好,奥迪在华的经营可能会受到更大的影响。

                                                                                                                                                                            大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在接受采访时表示:“奥迪与上汽的合作,并不是对一汽-大众或者一汽集团的任何形式的弱化,合作将会为奥迪在中国开启新的财源。”

                                                                                                                                                                            而在外界看来,奥迪必须安抚好自己的合作伙伴——一汽集团,保住目前的市场份额和销售渠道,才能去谈和上汽合作的事情。

                                                                                                                                                                            新车迭出成为常态

                                                                                                                                                                            胡润研究院发布的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示,中国豪华车车主更加年轻化,平均年龄33岁,去年为33.5岁。

                                                                                                                                                                            为持续满足中国用户对个性化、年轻化车型的需求,豪华车品牌也加快了相关车型的市场投放和布局,新车迭出成为常态。

                                                                                                                                                                            奥迪未来五年将在华推出A6L e-tron、Q7 e-tron、奥迪A3 Sportback e-tron等5款新能源车和奥迪Q2、奥迪A4L 1.4TFSI等全新国产车型。

                                                                                                                                                                            2017年,全新奥迪A4L 1.4TFSI、全新奥迪TTRS、全新奥迪A5、奥迪Q2以及奥迪A8等车型也将陆续投放市场。其中,奥迪旗下尺寸最小的SUV车型——奥迪Q2将很快在一汽-大众佛山工厂量产。

                                                                                                                                                                            和奥迪一样,奔驰将推出15款新车,宝马将推出14款新车,均有专门针对年轻人的车型。

                                                                                                                                                                            奥迪、宝马、奔驰等豪华汽车品牌本土化进程也在加快,产能迅速增加。以一汽大众为例,到2020年,一汽-大众将拥有东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛和华北天津五大基地,年产能或将达到300万辆。其中,五大基地中用于奥迪的产能可以达到100万辆。

                                                                                                                                                                            宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远表示,中国的经济环境有利于豪华汽车产品和服务,中国消费者仍持乐观心态,城市化和新兴中产阶层等主要消费趋势将继续增加对交通出行的需求。此外,我们还看到了来自年轻一代客户的新商机。

                                                                                                                                                                            一汽-大众董事、总经理张丕杰说,豪华车市场的竞争正日益激烈,奥迪品牌面临着整体市场各方面的挑战,“这催促我们跳出固有思维,从过去‘长期领跑者’的功绩簿上爬起来,前瞻性地去思考,如何用更出色的产品、营销、服务满足市场、用户不断变化的需求。”记者 张建

                                                                                                                                                                            你为什么想换一辆新车?你为什么选了这辆车而不是那辆车?也许你觉得是因为自己找到了一辆更“满意”的车,但事实上,真正促使你做出决定的是你的“不满意”。

                                                                                                                                                                            早在百年之前,就有人洞悉了汽车消费者的心理密码,并且天才地设计出了一个“套路”,不断地“制造”出对汽车买家们新的诱惑。这个“套路”已经成为全球汽车界的金科玉律,100年来,从来没有变过。

                                                                                                                                                                            在20世纪20年代以前,主宰美国大众化市场的是福特的“超级产品”——大名鼎鼎的T型车。T型车首次把汽车变成了一种大众化的交通工具,在此之前,汽车只是富翁们定制的一种奢侈品,一种玩乐工具。

                                                                                                                                                                            在亨利·福特的眼里,汽车就是一个交通工具,任何附加的功能都是多余的,所以T型车在长达近20年的时间内,外观基本没有变化,靠大批量生产持续降低成本和售价,牢牢地把持着美国的大众化市场。

                                                                                                                                                                            到了1923年,时任通用汽车总裁的斯隆敏锐地察觉到,人们其实不喜欢跟邻居购买一模一样的汽车,人们对汽车的欲望也不仅仅限于一个基本的交通工具。于是,通用汽车最著名的产品策略闪亮登场:Offer a car for every purse and purpose(为各种用途都准备一辆汽车)。

                                                                                                                                                                            通用汽车挑战福特江湖地位的武器,一是汽车的多样化,二是推出“年度车型”。通过多样化的车型,可以满足不同层次的需求;通过不断推出新车型,可以刺激新的购买欲望。

                                                                                                                                                                            后来的凯特林与斯隆的商业思路不谋而合,凯特林有句名言:“ keeping the customer dissatisfied”(让消费者不满意),并且,他和他领导的通用汽车技术研究部门,一直得心应手地利用新技术掌控着局面,不停地“制造”消费者对于老车型的“不满意”,从而把他们吸引到新车型上来。

                                                                                                                                                                            亨利·福特设计了适应大众化市场的汽车,让汽车变得越来越“简单”;凯特林则利用技术上的不断改进,把汽车变得越来越“复杂”。而一旦有了“复杂”的汽车,人们迅速开始对“简单”的汽车心生不满。

                                                                                                                                                                            从此,汽车行业出现了新的“行规”:新款汽车要靠外观变化和技术升级,造成对老款车和竞争车型的“不满意”。通用公司在汽车界率先组建了两个新的部门:技术研究部门和外观设计部门,有组织地“制造”这两种“不满意”——当然,这是为了让汽车买家们对自家的新车型更“满意”。

                                                                                                                                                                            时至今日,通用汽车早年间确定的两个“行规”依然在起作用,而不断刺激着人们购买欲望的,依然是“两个不满意”。

                                                                                                                                                                            抚今追昔,我们感叹于汽车技术的进步,更感叹于斯特林对人性的洞悉和他对汽车技术研发组织机构的奠基。

                                                                                                                                                                            外观和技术,仍在持续“制造”消费者对于汽车的“不满意”。这个汽车界的竞争法则也许会有些负作用,比如可能加速老车型的淘汰,造成一些浪费;但汽车买家们无疑非常欢迎这种汽车技术上的“军备竞赛”,如果新车型没有什么新的诱惑,凭什么叫新车呢?更漂亮的车、动力更好的车、更安全的车、更智能的车……汽车正是在一轮轮的“不满意中”,进化成现在这个模样。

                                                                                                                                                                            细想起来,我们在买车时,貌似是在选一辆我们最满意的车,实际上,真正让我们做出决定的,其实是对其他车的不满意。选车就是一个淘汰过程,这款不好看、那款配置不高,这款定价太高、那款毛病太多……剩下的那款,不一定是你特别满意的,但至少是“不满意”相对少的。

                                                                                                                                                                            所以,汽车公司之间比拼的,就是看谁能制造出消费者对于竞争对手车型更多的“不满意”——而制造“不满意”,最终还是要靠技术实力说话。傅雪峰

                                                                                                                                                                            中新网3月2日电 1日,2017年家电3C行业最顶级的一场全球峰会在南京召开,海尔集团执行总裁梁海山、海信集团总裁刘洪新、博西家电总裁盖尔克、康佳集团董事长刘凤喜、艾欧史密斯高级副总裁兼中国区总裁丁威、长虹多媒体产业集团董事长郭德轩、惠而浦(中国)董事长兼总裁金友华、LG大中华区总裁李惠雄、方太集团董事长兼总裁茅忠群、九阳董事长王旭宁等中外百余位行业大佬齐聚南京,探讨家电3C行业的未来与发展。苏宁作为家电3C行业的第一零售商,其影响力和地位可谓万众瞩目!

                                                                                                                                                                            在整个行业承受成本上涨、规模徘徊的压力面前,家电3C行业未来走势如何,苏宁又如何看待2017年的行业发展,自然成为峰会上大佬们期待的话题。苏宁控股集团董事长张近东在峰会致辞中,他开宗明义地表明了对行业的信心,他表示行业存在不确定性因素,但是苏宁和供应商的合作是确定的,那就是:“苏宁的O2O零售模式已经迎来了了从量变到质变、爆发式增长的拐点。2017年苏宁集团的业务要实现从中速增长向高速增长的转变,带动供应商伙伴冲刺更高的年度业绩目标。” (图:张近东在2017家电3C全球峰会上致辞)

                                                                                                                                                                            百余品牌抢滩O2O零售集群苏宁要打造中国最大品质生活体验基地

                                                                                                                                                                            2016年可谓零售业翻天覆地变化的一年,越来越多线上企业开始往线下走,无论是亚马逊还是阿里,纷纷布局线下,而线下的零售商也在积极拥抱线上,线上线下融合已经成为行业大势。

                                                                                                                                                                            面对早期的抨击与质疑,以及后来的效仿与追捧,张近东始终保持着线上线下融合的战略定力,苏宁的发展一度被外界视为检验O2O模式的“试验田”。2016年苏宁财报显示,其在去年实现营业收入1486.8亿元,同比增长9.69%,其中线上业务线增长迅猛,同比增长60.14%;连锁店坪效同比提升19.49%,超过八成的苏宁易购直营店在去年12月实现了单月盈利。

                                                                                                                                                                          编辑:

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