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                                                                                                                                      <kbd id='tjHIKs'></kbd><address id='tjHIKs'><style id='tjHIKs'></style></address><button id='tjHIKs'></button>

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                                                                                                                                                      <kbd id='tjHIKs'></kbd><address id='tjHIKs'><style id='tjHIKs'></style></address><button id='tjHIKs'></button>

                                                                                                                                                              <kbd id='tjHIKs'></kbd><address id='tjHIKs'><style id='tjHIKs'></style></address><button id='tjHIKs'></button>

                                                                                                                                                                      <kbd id='tjHIKs'></kbd><address id='tjHIKs'><style id='tjHIKs'></style></address><button id='tjHIKs'></button>

                                                                                                                                                                          舍己救人的“上海好邻居”暂别医院回家过新春

                                                                                                                                                                          来源:欢迎[微博段子]  字体:标准  发表时间:2018-05-16 11:26:21

                                                                                                                                                                            随着中国民航、铁路、汽运等运力的不断提升,城市出行越来越便捷。然而,在农民工输出地的广大农村地区,通乡、通村、通寨路依然存在很多“坎坷”,在大城市打工的农民工到了县城后返回老家的“最后一公里”仍然是一条“囧途”。

                                                                                                                                                                            怎样才能让这条返乡之路更快些,再少一些“折腾”、多一分安全?

                                                                                                                                                                            路难行、没班车、太折腾 返乡路变“囧途”

                                                                                                                                                                            ——路难行,“回到家后累得躺一天”。

                                                                                                                                                                            北山村,甘肃省甘南藏族自治州舟曲县立节乡位于半山腰的一个小村庄,在舟曲县城以西,距立节乡12公里,距舟曲县城48公里。

                                                                                                                                                                            近日,22岁的房红霞从打工的江苏省常熟市返回老家北山村,“一路囧途”。

                                                                                                                                                                            “我从常熟到兰州,2000公里用了整整一天一夜,从兰州坐长途班车到舟曲,近400公里得走七八个小时,从县城到我们村,40多公里山路又得花一个半小时。到家后,我在家躺了一天。”

                                                                                                                                                                            虽然如此周折,但房红霞已经很满足了,因为通村的道路几年前硬化后,出行快了许多。

                                                                                                                                                                            “过去,我们村到乡上只有一条羊肠土路,坐农用三轮车也得一个小时。去一趟县城,路上就要花两三个小时。碰上雨雪天气,连村子都出不了。”房红霞说。

                                                                                                                                                                            ——没班车,回村要靠搭“黑车”。

                                                                                                                                                                            35岁的侗族男子吴龙庆家在贵州省黔东南州一个贫困村。他常年在浙江义乌打工,农历腊月十八,他带着媳妇回家过年,但返乡之路并不轻松。

                                                                                                                                                                            由于没有直达班车,他们从义乌收费站上车,坐了20多个小时到达黎平县城,然后搭乘县城回村里的“黑面包车”,整整一天一夜才到家。

                                                                                                                                                                            “我俩东西不敢带多,怕上不了车。”吴龙庆说,坐火车需要到湖南怀化转车,普通票不好买,高铁票又太贵,坐长途汽车最实惠。

                                                                                                                                                                            “最不方便的是从县城回家的这段路,如果没有黑车,我们就只能先坐车到一个岔路口,再步行8公里回家。”吴龙庆说。

                                                                                                                                                                            ——太折腾,从打工地到老家要转6次车。

                                                                                                                                                                            老家在山东沂蒙山区腹地的徐波,回家要经历“一波三折”。

                                                                                                                                                                            他在珠海打工,每次回老家都要提前很长时间买票。从广州到济南的火车,普通慢车需要近26个小时。为早一点跟家人团聚,他今年“狠心”买了高铁票。腊月二十四傍晚,他从珠海坐轻轨到广州,在火车站附近找了个小旅馆住了一晚,第二天一大早赶到广州火车站,历经10个多小时到达泰安火车站。

                                                                                                                                                                            “从泰安到我们县,每天只有两班车,都是上午发车,我到的时候已经下午了,只能再找小旅馆住一晚。”徐波说,从珠海到老家,如果都坐班车,中间需要周转6次车,就算每次转车都“无缝链接”,回一次家单程也得2天。

                                                                                                                                                                            “行李有点多,实在折腾不动了,我和另外一个同村的哥们一起租了个面包车回家。”徐波说,不包车的话,要先从泰安火车站到汽车站,坐上到县城的车,到了县城再转到乡镇的车,到了乡镇还让家人来接。

                                                                                                                                                                            “最后一公里”安全隐患多

                                                                                                                                                                            从贵州黎平县城到蒲洞村有一段村道,当地人叫做“大坳”,每年冬天只要气温一降到零摄氏度以下,就会结冰,汽车开上去直打滑,由于山路蜿蜒盘旋,缺乏安保设施,外面的人进不来,里面的人出不去。

                                                                                                                                                                            今年春运期间,记者亲身体验了这段“大坳”:由于当地刚刚遭遇了一轮低温雨雪天气,白天时间最低气温降到零下3摄氏度左右,“大坳”路段出现了道路结冰。由于弯多路窄,一边是悬崖,一边是深谷,一般车辆都无法通行。轿车、农用车都停放在这段路稍微开阔的地方,以及蒲洞村的村头。

                                                                                                                                                                            “道路太危险了,要是天气再冷点,我们出不了村,外面的东西也运不进来了。”蒲洞村村支书杨昌发说,停靠在路边的车,只能等天气暖和了再开走。

                                                                                                                                                                            黎平县委书记王茂才说,现在很多山村的路都修通了,但车流量也越来越大,交通事故越来越多。

                                                                                                                                                                            每年春运期间,在西南一些省份,很多在珠三角的务工人员都会骑摩托车返乡过年,形成了“摩托车大军”现象。虽然地方政府采取多种办法为“摩托车大军”“护航”,但动辄上千公里的路也存在很多安全隐患。

                                                                                                                                                                            甘肃省公路管理局农村公路管理处处长周勇林说,农村公路建设标准普遍偏低,排水和安保设施缺失,危桥多。大部分路线尚未系统地实施安防工程,特别是急弯陡坡、临水临崖、水毁滑坡路段安全隐患突出,交通事故时有发生,不能从根本上满足经济社会发展和人民群众安全便捷出行的需要。

                                                                                                                                                                            怎样疏通返乡路“毛细血管”?

                                                                                                                                                                            近年来,在国家及各级有关部门的支持努力下,很多边远贫困山区的交通“大动脉”条件得到极大改善,如贵州于2015年底已经实现“县县通高速”。但县以下的交通“毛细血管”依然面临棘手问题。

                                                                                                                                                                            2015年9月,交通运输部部长杨传堂在全国农村公路现场会上表示,全国贫困地区通达、通畅任务仍然艰巨,剩余不通硬化路的400多个乡镇、3.9万个建制村,大多处于山大沟深困难地区,投资大、建设难度大,助力这部分群众小康的道路尤为艰巨。

                                                                                                                                                                            甘肃省静宁县交通运输局副局长万德胜说,由于管护经费缺口大,乡村道路只能依靠群众进行简单养护,没法修复大的病害。“今后农村公路里程还会大幅增长,现有的养护费用根本不够,水泥路的设计使用寿命一般是20年,如果养护不好,用上五六年就坏了,这将会造成巨大的浪费。”

                                                                                                                                                                            一些网民“吐槽”说,在浩浩荡荡的返乡大军之中,存在着“最后一公里”没有打通的一些服务保障瓶颈。正是这些并不起眼的瓶颈,挡住了农民工兄弟返乡的归程,让辛苦劳作了一年的务工人员无法及时返乡。

                                                                                                                                                                            今年春运期间,全国交通运输系统着重强化了各种运输方式的协同配合:一是加大运力供给;二是加强城市内外的运力衔接,科学安排轨道交通、公共汽电车和出租汽车运力,提升旅客“最先和最后一公里”出行效率;三是加强城乡间的运力衔接。

                                                                                                                                                                            交通运输部规划研究院副总工程师赵儒玉说,在农村公路建设中,规划引领很重要,必须有科学准确的把握,道路设计要适应未来经济社会发展需要,只有这样,才能保证农村公路的使用寿命,减少国家资源的浪费。

                                                                                                                                                                            专家认为,解决“最后一公里”回家路,在规划建设时就要做好铁路、公路、城市公交等各种运输方式的衔接,比如高铁站边应设有长途汽车站,公交系统应尽量覆盖城市周边的乡镇、农村。

                                                                                                                                                                            贵州省遵义市绥阳县交通局长潘开攀认为,农村公路不能重建轻管。管好农村公路,一是要高度重视公路的建设质量,配套完善好农村公路排水、安保等设施;二是提高农村公路养护资金的补助标准,让基层有钱养路,避免出现“一年修、二年丢、三年变成大水沟”的情况;三是引导村(居)建立起农村公路常年管护队伍;四是要加强对农民的宣传教育,引导农民自觉爱护公路。

                                                                                                                                                                            “政府应该加强村庄规划,通过生态移民等手段,先引导山区、高原上散乱居住着的群众搬到环境较好的地方聚居,再着力改善他们的居住、出行条件。”华中师范大学社会学系教授梅志罡说。

                                                                                                                                                                            他认为,农村大量人口外出打工,发展农村客运确实面临着农忙、春运时候忙,其他时候客流少的问题,运行成本比较高。但受高铁的冲击,现在很多汽车运输公司的客流量已经下降了很多,可由政府主导做一些差异化调整,同时加强路网协调管理和班车密度调剂,包括可以把在农村地区运营的“黑车”进行规范化管理,科学发展“最后一公里”乡村客运。(记者李惊亚、杨洪涛、王衡、蔡馨逸)

                                                                                                                                                                            据台湾“联合新闻网”2月6日报道,以身体质量指数(BMI)断定身体是否健康的观念要修正了,美国加州大学洛杉矶分校的研究发现,即使BMI指数偏高,也非意味着不健康,指数正常也并非健康没问题。

                                                                                                                                                                            这份刊登在《国际肥胖期刊》(InternationalJournal of Obesity)的研究发现,大约5400万因BMI指数偏高被判定过重或肥胖的美国人,其实他们的身体状况非常好。

                                                                                                                                                                            这项研究由美国加州大学洛杉矶分校心理学家珍娜·富山(Janet Tomiyama)主导。她说,时下听到肥胖二字直觉反应普遍是糟糕了,不过这肥胖的定义只是依据BMI的数值,而且以BMI的定义断定是否健康,过于武断。

                                                                                                                                                                            研究团队分析曾参与2005年至2012年美国国家健康和营养检查调查(National Health and NutritionExamination Survey )的40420人资料,检查他们体内的三酸甘油酯、血压、胆固醇、葡萄糖、胰岛素等数值。

                                                                                                                                                                            这些数值与肥胖导致的心血管等疾病息息相关,结果发现被BMI断定过重的,当中47.4%新陈代谢功能正常,被BMI断定肥胖的,当中29%新陈代谢功能也正常,反而BMI指数正常的,当中30%的新陈代谢功能异常。

                                                                                                                                                                            他们的研究更发现,BMI使得至少7490万美国人,被错误归类于健康或不健康,这其中包括3440万人被归类于过重,以及1980万人被认定是肥胖。【环球网报道 记者 程君秋】

                                                                                                                                                                            据英国《每日邮报》2月6日报道,以往我们需要入侵组织的切片才能诊断出癌症,但是新型的血液测试可以诊断出结肠癌、乳腺癌、肺癌,胃癌和子宫癌这五种类型的癌症,这将会使数百万人的生命得以救治。

                                                                                                                                                                            美国国家人类基因组研究所的研究人员发现了结肠癌、肺癌、乳腺癌,胃癌和子宫内膜癌这五种疾病中DNA信号的显著不同。随着肿瘤在人体内的扩散,一个被称为ZNF154的特定基因可以改变其化学信号。这给一个简单的血液测试就可以诊断出不同的疾病将会在在不久的将来成为现实带来了希望,也会使数百万人的生命得以救治。

                                                                                                                                                                            研究人员发现,当一个人患上癌症的时候,身体里会发生大量的甲基化反应,这种反应会降低基因的活性。2013年,Elnitski博士和她的研究小组在13个不同器官的15个不同类型的肿瘤中发现了ZNF154基因附近甲基化的信号——这可能是一种普遍的肿瘤标志物。生物标志物是一种可以指示疾病存在的生物分子。

                                                                                                                                                                            Elnitski博士的研究小组通过采集实体瘤中的DNA来判断甲基化反应。在这项新研究中,研究人员开发出了一系列发现结肠癌、肺癌、乳腺癌,胃癌和子宫癌中甲基化信号的步骤。他们发现,所有不同类型的肿瘤都持续不断地在ZNF154基因附近产生相同的甲基化信号。人类基因组研究所的丹·卡斯特纳(Dan Kastner)博士说:“发现甲基化信号是异常艰辛而又有价值的过程。这些发现是开发通过血液测试来确定早期癌症的重要一步。”

                                                                                                                                                                            目前,通过血液测试检验癌症只能用于针对肿瘤。换句话说,医生必须首先找到肿瘤,切除它的一个样本,并确定它的基因组序列。一旦我们知道肿瘤特异性突变,我们就可以在血液中追踪它们的存在。新的血液检测提供了更多的可能性,它可以作为诊断疾病测试的第一步,也可以被用于跟踪癌症中的高风险个体。此外,它还可以在治疗期间检测肿瘤的活性。

                                                                                                                                                                            Elnitski博士说:“我们已经奠定了开发诊断测试的基础,它给人们追踪早期癌症和极大改善人们的癌症生存率带来了希望。”Elnitski博士和其研究小组的这项研究发表在《分子诊断学杂志》(The Journal of Molecular Diagnostics)上。

                                                                                                                                                                          编辑:

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